华为与小米动作中国科技范畴的两大巨头，竞争态势日益强烈，波及多个范畴且不停升级开yun体育网，除了在手机商场斗智斗勇，目下在汽车商场也伸开了强烈角逐。

# 老敌手来到新战场 #

坚强不造车，却勤恳要匡助车企造好车、卖好车的华为，在汽车业务上深度参与，鸿蒙智行期间已在多款车型上得到应用。小米则下定决心十年内全资参加 100 亿好意思金，雷军亲身带队下场造车。

诚然华为、小米入局的神气有所不同，但毕竟是老敌手了，来到了新的战场，且齐将智能化动作汽车的中枢卖点，当然也少不了被拿来比较一番。

在刚刚昔时的十一假期，汽车商场也迎来了穷苦的"黄金周"，不少新势力车企齐在国庆节时候完成了"爆单"，假期一限度小米汽车和鸿蒙智行齐难掩昂扬之情，发布了佳音。

10 月 7 日，雷军在微博上阐述了小米 SU7 国庆假期时候锁单量突出 6000 辆。他还示意十月冲刺分娩、录用各 2 万辆。

据小米汽车最新公布的录用数据裸露，小米 SU7 9 月录用量超 10000 台，目下已麇集 4 个月达成破万录用目标。也即是说，国庆 7 天假期，小米月度 KPI 就完成了一半以上。这一推崇关于一款新车型来说难能宝贵，小米汽车的全年录用目标底本为 10 万台，预测将在 11 月提前完成。

10 月 8 日，华为鸿蒙智行晓示，国庆终末一天大定突破 6,000 辆，国庆假期累计大定 28600 辆，其中智界 R7 共 9600 辆、问界 M9 共 7800 辆、问界 M7 共 9000 辆。

一个是 1 天 6000 辆一个是 7 天 6000 辆，华为如实称得上遥遥最初。但小米汽车动作造车新东说念主也展现出了穷苦的爆款体质，而况其目下处于销量爬坡阶段，跟着小米居品布局和产能的不停扩大，照旧会对华为组成一定的商场压力。

# 科技大佬神气入局汽车圈 #

不久前，雷军在一次采访中谈及了与华为的竞争，他直言华为在商场上的实力羁系小觑，但小米在历史上也曾"打败"华为，畴昔也依旧充满机遇。这番言论不仅激勉了业界的热议，也让咱们对中国科技界的竞争形式产生了更深层的想考。

在期间方面，两家公司均领有先进的电动化、智能化期间，但侧要点却不太不异。华为是全球最初的信息与通讯期间（ICT）供应商，领有巨大的期间研发才略和丰富的实际教授，这为华为汽车提供了坚实的基础。小米可能更侧重于将其在消耗电子范畴的教授和生态系统上风利用到汽车制造中，举例米家生态链以及磋磨智能硬件的软硬件整合才略。

华为主要通过提供智能汽车惩处决议来参与商场竞争，包括智驾系统、车载操作系统、车载光惩处决议和车云行状等，与车企互助共同激动智能驾驶期间的等闲应用和产业化进度。在与车企的互助中，通过智选模式、HI 模式和零部件 Tier 1 模式深度参与汽车的想象、研发和分娩。 

华为展现出的是巨大的期间实力和全面的产业链布局，除了芯片等中枢零部件，华为在无图智能驾驶期间方面的突破，突破了传统智能驾驶对高精度舆图的依赖，使车辆在更等闲的区域内好意思满解放行驶成为可能。

再看小米汽车，收受自研革命的期间旅途，深度参与电驱电板、大压铸、智能座舱、智能驾驶等范畴的开采，以高度自界说居品制造，解脱供应商适配才略和期间应用受限的缺陷。

在智驾方面，小米汽车收受了高度集成化的智能驾驶舱想象，将驾驶联系的各样信息鸠合展示于一块屏幕上，提高了驾驶操作的浮浅性。同期，小米汽车还利用了先进的毫米波雷达、激光雷达及高清录像头等缔造，好意思满对周围环境的及时感知，为车辆提供精准的定位和导航行状。

新动力汽车商场的竞争强烈程度不停升级，在智能网联汽车的赛说念上，鸿蒙智行与小米汽车凭借各自的期间积存和革命才略，在智能驾驶范畴获得了权臣恶果，很难说是甘为他东说念主作嫁衣的华为更胜一筹，照旧把一切掌持在我方手中的小米更有后劲。

# 亏钱卖车止于高端？#

华为和小米的热销实实在在地反应了目下汽车商场的造车逻辑变了，这些科技大拿在"软件界说汽车"期间领有了足够语言权。同期，在新动力汽车商场茂密的征象下，生长了许多新的玩法。

比如说，这两年不啻一家车企在明面上说过"卖一辆亏一辆"，亏钱卖车也曾成为新动力汽车商场渊博存在的难题。

余承东屡次示意，华为销售的高阶智能驾驶车型，若售价低于 30 万元，均将面对亏本。举例，刚上市不久的鸿蒙智行旗下的智界 R7 轿跑 SUV 售价 25.98 万元起，每卖出一辆该车型，公司预测将亏本约 3 万元‌。

而左证小米集团的财报，小米汽车业务在二季度录用了 2.73 万辆新车，但亏本了 18 亿元，平均每辆车亏本约 6.6 万元。"小米卖一辆车亏 6 万多"话题冲上微博热搜后，雷军也修起"小米汽车还在参加期，但愿各人协调"。

为什么在新动力期间，车企热衷于作念不挣钱的生意呢？从商场角度分析，由于新动力汽车是新兴产物，前期需要渊博资金开拓商场，是以盈利并不是这些车企在这个新商场的要害任务，而是要先确保好像在强烈的商场竞争中站稳脚跟。亏本恰是因为参加期的研发支拨和销售用度较高，只消比及限制增长才调打平资本。

雷军也说过："在第二季度，咱们确切在智能汽车等革命业务上亏了 18 亿元，换句话说是参加了 18 亿元。等小米汽车到了一定例模，我敬佩很容易打平，是以各人无须替咱们蹙悚。"

除了限制效应除外，在注入互联网基因后，汽车的智能化和网联化趋势使得软件和行状成为挫折的盈利点。通过提供高档驾驶援救系统、车载文娱系统等付费行状，不错好意思满较高的毛利率。比如小米 SU7 初期价钱较低，用户不错左证需求选拔是否升级高阶自动驾驶功能，这种模式允许用户在后期解放选拔是否为特等功能付费，从而增多了软件的盈利才略，鸿蒙智行旗下车型亦是如斯。 

换了战场的华为和小米穷苦的吞并阵线，目下齐把亏钱挂在嘴边，也在一定程度上反应出如今汽车行业的"卷"，远胜当年手机行业。

值得悠闲的是，以往在手机商场，小米走的即是高性价比亲民阶梯，华为则早早地好意思满了高端化，这种定位也不息到了汽车战场。诚然两家车企殊途同归地齐在说亏钱，但本体上华为主打高端豪华的问界系列也曾好意思满盈利，亏钱的是价钱愈加亲民的智界系列。比较小米而言，华为也曾为我方打上了"智驾、豪华"的标签，而况从销量来看，消耗者亦然买单的。

反不雅小米，第一款车型小米 SU7 并莫得为小米打上相称明确的标签，诚然目下销量还在攀升，但也有许多"米粉"但愿它不忘初心强化亲民属性，是以小米想要好意思满盈利，是要投合众人走愈加亲民的价钱体系，照旧说要和华为不异进取而行？

据了解，小米汽车运筹帷幄在 2025   年和   2026   年将推出多款新车型，首款 SUV MX11 也将上市，此外小米还将推出代号为 N3 的增程 SUV，这两款车型的订价和销售策略能否在用户中为小米汽车打上属于我方的明确标签？小米汽车是否也会和手机居品的计谋计划，走愈加亲民的阶梯？

关于小米汽车来说，SUV 车型的推出是其治疗点，决定了它能否确切参与到华为等一种新势力在高端车市的竞争中，亦然其能否好意思满盈利的要道。【iDailycar】

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